VinFast dá um passeio selvagem, uma precipitação radioativa de robotáxi se espalha e o IRA um ano depois

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Um ano atrás,Presidente Bidenassinou oLei de Redução da Inflação , uma lei repleta de incentivos para a tecnologia climática e projetada para encorajar empresas como as montadoras a trazerem a manufatura de volta aos Estados Unidos. Analisámos o efeito que a lei teve na indústria automóvel, nas relações com a Europa e se as startups — um mundo ao qual prestamos atenção — beneficiaram.

O resultado? A tendência das fábricas de baterias pode ter começado antes da assinatura do IRA, mas a lei ajudou a acelerar a aceleração. E embora a maior parte dos fundos seja destinada a projetos de infraestrutura, as startups estão começando a ver mais fluxo de negócios. Confira nossa cobertura!

Para startups de tecnologia climática, o IRA está começando a dar frutos

Acompanhando o boom de construção de fábricas de baterias EV na América do Norte

Os esforços da Casa Branca para combater as alterações climáticas desencadearam uma corrida armamentista tecnológica com a UE

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ElectraMeccanica, anteriormente fabricante do Solo EV de três rodas, está se fundindo com uma startup de caminhões elétricosTeva, e todo o negócio me faz pensar se há lugar para essas pequenas autociclos nos EUA

O Solo poderia ter sido uma ótima maneira de se locomover pelas cidades, tanto para os passageiros quanto para os motoristas de entrega. Mas a ElectraMeccanica lutou para produzir os seus veículos de uma forma que fosse rentável. A empresa enfrentou problemas de adoção porque os veículos de três rodas foram excluídos dos descontos do governo e era muito difícil segurar os veículos. Em março, a ElectraMeccanica abandonou a busca por três rodas em favor de um meio de transporte mais convencional.

Eu entendo porque a ElectraMeccanica optou por caminhões elétricos. Os incentivos são abundantes e buscar clientes comerciais é sempre uma boa ideia. Mas é triste ver um meio de transporte tão verde e interessante não conseguir decolar. Especialmente quandoArcimoto, provavelmente o único outro fabricante de pequenos veículos elétricos de três rodas, também está lutando para se manter à tona.

Talvez seja apenas o aspecto das três rodas que torna esses veículos difíceis de serem amados pela América. Os carrinhos de golfe elétricos parecem estar em alta, com algumas famílias americanas (especialmente aquelas em climas quentes como a Flórida) vendo os veículos como um “segundo carro”.

-Rebecca Bellan

Fale sobre um passeio selvagem!

Fabricante vietnamita de veículos elétricosVinFast fez sua estreia na bolsa Nasdaq com força. A empresa, que abriu o capital por meio de uma fusão com a empresa de aquisição de propósito específico Black Spade Acquisition, viu as ações dispararem 68%, fechando em US$ 37,06 e uma avaliação de US$ 86 bilhões. Para colocar isso em perspectiva, GM, Ford e Stellantis têm capitalizações de mercado que estão na faixa de US$ 45 bilhões a US$ 50 bilhões.

As comemorações não duraram muito. As ações da VinFast despencaram desde então. As ações da VinFast fecharam sexta-feira a US$ 15,40, o que talvez não seja surpreendente, considerando que a jovem startup de EV entregou apenas 11.300 veículos no primeiro semestre de 2023 – sem mencionar que seus fundamentos mostram uma empresa com ambições caras que superam em muito as receitas.

Outras ofertas que chamaram minha atenção…

Empreendimentos de montagem , uma empresa de capital de risco em estágio inicial que investe em tecnologias de mobilidade, fechou seu primeiro Assembly Ventures Fund I de US$ 76 milhões. Alguns investidores no fundo incluem empresas estratégicas como Arbor Bancorp Inc. Vários veteranos automotivos, de tecnologia AV e VC também investiram no fundo, incluindo Wolfgang Bernhart, Matt Cullen, Calvin Ford, Dan Gilbert (DVP), Philipp von Hagen, Joe Hinrichs, Karl Iagnemma, Jody Kelman, Tim Lalonde, Kathleen Ligocki , John Moavenzadeh, Stephen Polk, Tony Posawatz e Dug Song.