Newsom se inclina para permitir o transporte autônomo de caminhões na Califórnia

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“E com o passar dos anos

Nossa amizade nunca morrerá

Você verá que é o nosso destino

Você tem um amigo em mim” – Randy Newman

A batalha sobre a permissão de caminhões autônomos pesados ​​nas rodovias da Califórnia está chegando ao fim. Seria prematuro anunciar o resultado, mas o governador Gavin Newsom está a alinhar-se atrás da tecnologia avançada em detrimento do trabalho organizado. Ambos são os principais grupos constituintes do governador democrata.

O Assembly Bill 316 eliminaria efetivamente os testes autônomos e a comercialização de caminhões acima de 10.001 libras sem um motorista humano na cabine. Recebeu apoio bipartidário consistente e foi aprovado na Assembleia em maio. Uma audiência final a portas fechadas no Senado será na próxima sexta-feira. Se for aprovado lá, Newsom estará em risco de vetar o projeto ou chegar a um acordo.

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Newsom não se pesou. Mas uma carta do Gabinete de Desenvolvimento Empresarial e Económico do Governador para Cecilia Aguiar-Curry, patrocinadora do AB 316, deixou poucas dúvidas sobre a sua inclinação.

“A AB 316 adota uma abordagem inflexível para regular uma indústria em crescimento nascida da economia inovadora da Califórnia”, dizia a carta assinada pela diretora do escritório comercial Dee Dee Myers e relatada primeiro pelo Politico.

“Já existem verificações e equilíbrios significativos, incluindo a supervisão do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia, da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia, da Patrulha Rodoviária da Califórnia, da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário e do Departamento de Transportes dos EUA.“

O Departamento de Veículos Automotores também escreveu a Aguiar-Curry se opondo ao projeto.

A legislação colocaria o legislador no papel de decidir se e quando o frete autônomo poderia circular. Os defensores do AB 316, liderados pelo sindicato Teamsters, apontam a perda de empregos e a segurança como suas principais objeções.

“Já vimos dezenas de incidentes de segurança relacionados a AV e é hora de pararmos de tratar o público como bonecos de testes de colisão”, disse Jason Rabinowitz, presidente do Teamsters Joint Council 7, em junho, depois que o primeiro comitê do Senado aprovou o projeto.

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Algumas falhas recentes e bem divulgadas por parte de carros autônomos acrescentaram alimento para os oponentes. Um Cruise sem motorista bateu em um caminhão de bombeiros e outro ficou preso no cimento molhado. O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia pediu à Cruise que paralisasse metade de sua frota de 400 veículos em São Francisco enquanto investigava.

A PUC atraiu a ira do trabalho organizado em 10 de agosto, quando votou para permitir que Cruise e Waymo começassem a cobrar por viagens autônomas. As autoridades de São Francisco lutaram sem sucesso contra a implantação do táxi-robô.

Em Sacramento, onde será decidida a legislação sobre transporte rodoviário, Myers deixou claro que Newsom, ex-prefeito de São Francisco e defensor de longa data da tecnologia, favorece os robôs.

“AB 316 aborda transporte autônomo no vácuo”, escreveu Myers. “O projeto de lei não reconhece que o governo federal e quase uma dúzia de outros estados estão avançando com esta tecnologia. E muitos desses estados estão a posicionar-se ativamente para atrair empresas sediadas na Califórnia e os investimentos e empregos que elas trazem.”